Директор з розвитку оборонного підприємства та офіцер Повітряних сил у резерві Анатолій Храпчинський повідомив, що російські конструктори змінюють компонування реактивного безпілотника «Герань-5», переносячи двигун з пілона над фюзеляжем у кормову частину корпусу. За словами експерта, мета модернізації — суттєве збільшення швидкості апарата та ускладнення його перехоплення.
Хто і що повідомив про нову компоновку
Інформацію про зміну конструкції оприлюднив авіаційний експерт Анатолій Храпчинський. У попередніх моделях «Герані-5» реактивний двигун був розміщений відкрито на пілоні над фюзеляжем, зокрема у перших варіантах РФ використовувала невеликий китайський турбореактивний двигун Telefly, встановлений над корпусом. У нових моделях силову установку перенесено всередину кормової частини корпусу.
Роль української розвідки у фіксації характеристик
ГУР — українська розвідка — 11 січня повідомило про перше зафіксоване застосування «Герані-5» та надало дані про характеристики безпілотника. За даними розвідки, довжина «Герані-5» становить близько 6 м, розмах крил — до 5,5 м, бойова частина важить близько 90 кг, а крейсерська швидкість може становити 450–600 км/год. За даними ГУР, конструкція «Герані-5» має схожість з іранським безпілотником Karrar.
Технічні наслідки перекомпонування
Зовнішнє розташування двигуна на пілоні створює додатковий аеродинамічний опір і зміщує лінію тяги, змушуючи апарат коригувати положення. Перенесення силової установки всередину фюзеляжу дозволяє лінії тяги наблизитися до поздовжньої осі апарата та зменшити опір. Водночас внутрішнє розміщення вимагає додаткового простору для повітрозабірних каналів, вихлопної системи та термозахисту, через що скорочується об’єм для пального. За високих температур композитні матеріали корпусу можуть пошкоджуватися, тому конструкторам необхідно застосовувати теплозахист і металеві екрани, що збільшує масу та складність виробництва.
Залишити відповідь